مراجعة نيو ET5: سيدان فاخرة بقلب قابل للتعبئة

نيو ET5 هي أكثر سيدان تنفيذية رياضية مثيرة للاهتمام يمكنك شراؤها في 2026، وربما الأكثر إحباطاً.

تقود مثل BMW الفئة 3، وتُعاد تعبئتها مثل محطة سباقات، وتفكر كهاتف ذكي، لكن مجموع هذه الطموحات يتعثر أحياناً في التنفيذ.

ديناميكيات القيادة

ابدأ بالديناميكية. يولد نظام الدفع الرباعي ثنائي المحرك 360 كيلوواط و700 نيوتن متر، ويتسارع إلى 100 كم/س خلال 4.0 ثانية. الأكثر إثارة أن ضبط الشاسيه أوروبي حقاً: ثابت لكن متجاوب، مع تحكم بالهيكل يخجل المنافسين الأثقل مثل مرسيدس EQE. إحساس التوجيه كهربائي اصطناعي لكن الوزن يتراكم بشكل طبيعي في المنعطفات.

ميزة التبديل

شبكة التبديل تحول الملكية. في شنغهاي، وجدنا محطات ضمن 3 كم من كل حي زرناه. التبديل لثلاث دقائق يكلف 165 يوان لحزمة 75 كيلوواط ساعة، أو 220 يوان لوحدة المدى الطويل 100 كيلوواط ساعة. مقارنة بالشحن المنزلي هو مكلف، لكنه تحولي لسكان الشقق بلا شواحن.

المقصورة والراحة

المقصورة بسيطة التصميم ومزخرفة بجمال. سقف من الألياف الدقيقة، جلد نابا، وشاشة AMOLED لمسية 12.8 بوصة تهيمن. روبوت Nomini AI على اللوحة ساحر لكنه متدخل أحياناً.

البرمجيات: الحلقة الأضعف

البرمجيات هي حيث تتعثر ET5. الطيار NOP+ على الطرق السريعة واثق لكن الطيار الحضري، الموعود في 2026، تأخر. استجابة الترفيه سريعة لكن تسلسل القوائم مربك، وتعرف الأوامر الصوتية يتأخر عن المنافسين الصينيين مثل إكس بينغ.

الخلاصة

بسعر 298,000 يوان، تستحق ET5 قيادة تجريبية لأي شخص يفكر في BMW i4 أو تسلا موديل 3. ليست مثالية، لكن شبكة التبديل مميزة حقيقية لا يستطيع المنافسون نسخها بين عشية وضحاها.

نيو مراجعة سيارة كهربائية فاخرة تبديل البطاريات

مشاركة: Facebook X