全球新汽车动态网编辑部
蔚来本月达成一个象征性里程碑：全球第2500座换电站正式投运，其中850座分布于全国高速路网。
自2018年推出换电服务以来，这家总部位于上海的车企累计完成换电次数已超4000万次，单次换电平均用时不足三分钟。
逆主流的赌注
换电模式一直是逆主流的赌注。包括特斯拉在内的多数对手都因电池库存重复投入的高昂成本而放弃该路线。但蔚来总裁李斌认为，换电网络能带来三重叠加优势：加能速度超过直流快充、电池衰减与车辆所有权解耦、以及通过“电池租用服务”（BaaS）方案降低购车门槛最多1.4万美元。
经济性改善
其经济性正在改善。第四代换电站建设成本较第二代下降30%，可储存23块电池包，单日最高服务能力达408车次。蔚来还向长安、吉利等伙伴开放换电网络，为该标准的行业化推广提供了可能。
分析师观点
分析师意见分歧。伯恩斯坦估计蔚来需建成4000座换电站，才能仅从换电网络实现现金流盈亏平衡；中金则认为第三方接入可将该时间表缩短两年。可以确定的是，蔚来用户正在用实际行动投票：一线城市新购车主中55%选择BaaS方案，换电用户年均行驶里程较仅使用直流充电的用户高出27%。
竞争护城河
在竞争白热化的中国电动车价格战中，换电网络正是蔚来维持品牌溢价最核心的支撑。没有任何竞争对手能够一夜之间复制2500座换电站与六年的运营经验。
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